CarFix — это попытка запустить кузовной цех по ремонту автомобилей, которая закончилась серьёзными долгами, но дала один из самых ценных предпринимательских уроков. Мы запускали бизнес втроём: я отвечал за маркетинг, партнёр — за операционку, третий участник — мастер, который должен был возглавить производственный блок.
Исходная идея.
Взять сильного мастера, дать ему хорошую локацию и поток клиентов через маркетинг. Предполагалось, что мастер будет контролировать качество, найм сотрудников и технологию, а мы обеспечим организацию и трафик.
Старт: локация и вложения
Партнёр нашёл помещение в районе, где уже была автотематика: магазины запчастей, сервисы, мастерские. До этого в боксе уже находился кузовной цех, то есть место было «привычно» для клиентов.
Мы вложили около двух миллионов тенге в старт: подготовку бокса, материалы, оборудование, вывеску. Однако ключевой мастер в последний момент отказался уходить с прежней работы: ему предложили лучшие условия. Бизнес уже был запущен, и нам пришлось в срочном порядке искать компромиссных исполнителей.
Маркетинг: всё сработало слишком хорошо
Маркетинг был выстроен профессионально: я сделал сайт, настроил SEO по запросам «кузовной ремонт», «покраска авто» и связанным ключам, запустил таргетированную рекламу и начал работу с автоклубами. Стоимость клиента была очень низкой — порядка 10 долларов при среднем чеке 30–50 тысяч тенге. С точки зрения маркетинга модель работала отлично.
Но именно это и стало катализатором проблем: поток клиентов и ожидания по качеству росли, а производственный блок не был к этому готов.
Провал в исполнении: люди и качество
Мы нанимали мастеров фактически «на доверии»: проверить их глубоко мы не могли, опыта в этой нише не хватало. В результате:
- мастера срывали сроки, не выходили на смены, уходили в запои;
- качество работ было низким, возвраты доходили до 50%;
- одна и та же деталь проходила через несколько рук, но платить приходилось всем;
- клиенты ждали недели и месяцы, особенно тяжело это было зимой в Астане.
Был случай, когда клиент взял машину в аренду на три дня, рассчитывая, что за это время мы закончим ремонт. Фактически он ездил на арендованной машине месяц, и нам пришлось оплатить ему аренду.
Финансы и закрытие
Помимо стартовых двух миллионов, в процессе мы вложили ещё примерно два–три миллиона тенге. К моменту закрытия общая долговая нагрузка достигла около пяти миллионов тенге — долги перед арендодателем, поставщиками, клиентами (возвраты) и частично перед знакомыми, у которых я занимал деньги.
Треть долга составляла аренда: дорогой бокс, который мы уже не могли тянуть. Я взял на себя ответственность за долги и в течение полугода после закрытия бизнеса работал практически без остановки, чтобы всё вернуть. Партнёр по операционке ушёл на работу, чтобы обеспечить свою семью. Конфликта не было — мы разошлись мирно, но финансовый груз остался на мне.
Что стало с брендом и локацией
Под конец нам всё-таки удалось найти более адекватных мастеров, но на тот момент ресурсы и моральные силы были уже на нуле. Я принял решение закрыть бизнес. Новые мастера остались в этом же боксе, договорились об аренде напрямую и продолжили работать под брендом CarFix. Я передал им сайт и лиды, получая взамен частичное погашение долгов за счёт их работы.
Выводы и уроки
Этот кейс стал для меня концентратом антипаттернов и уроков:
- нельзя заходить в отрасль, не понимая глубоко операционную часть;
- партнёрство и роль ключевых людей нужно фиксировать документально, а не на словах;
- ключевой мастер в таком бизнесе — это половина успеха, а его уход = серьёзный риск для всей модели;
- если базовые гипотезы не подтверждаются за первые месяцы, нужно быстро сокращать убытки, а не ждать чуда;
- отличный маркетинг не спасёт плохой продукт — он лишь ускорит крах.
CarFix — один из самых болезненных, но и самых полезных опытов. Благодаря ему я стал гораздо осторожнее в выборе ниш, партнёров и бизнес-моделей и гораздо глубже стал оценивать операционные риски до старта проекта.