Қазақстанның теміржол саласында дербес цифрлық жүйе құру жоспарлануда: пойыздарға арналған мамандандырылған байланыс, дата-орталық, инфрақұрылымды сараптауға арналған ЖИ және жеке киберқауіпсіздік орталығы. Бұл жай ғана «болашақ туралы» тұсаукесер емес — ҚТЖ мен Huawei бұл архитектураны 2024 жылдан бері кезең-кезеңімен құрып келеді.
ҚТЖ мен Huawei цифрландыру туралы қайта келісті. Бірақ енді жобалар тізімі нақтылана түсті
29 тамызда ҚТЖ мен Huawei ынтымақтастық қорытындысын шығарып, алдағы жұмыс бағыттарын айқындады. Басты назарда — теміржол байланысына арналған LTE-R желісі, жаңа деректерді өңдеу орталығы (дата-орталық), Интеллектуалды басқару орталығы және дербес Киберқауіпсіздік орталығы.
Корпоративтік тілден қарапайым тілге көшірсек: ҚТЖ пойыздардың, диспетчерлердің, датчиктер мен жұмыс жүйелерінің оқшауланбай, үздіксіз деректер алмасып тұрғанын қалайды. Сонда туындаған ақаулардың бір бөлігін ертерек аңғаруға, қозғалысты жедел үйлестіруге, ал инфрақұрылымның жай-күйін нақты уақыт режимінде көруге мүмкіндік туады.
Ең қызығы: бұл бастама тамыз айында ғана басталған жоқ. 2024 жылы Huawei ҚТЖ желісін жаңғыртудың алғашқы кезеңі туралы хабарлаған болатын — SD-WAN желісі Астанадағы бас кеңсені 16 ірі теміржол бөлімшесімен байланыстыруы тиіс еді. Сол кезде ҚТЖ өкілдері деректерді тасымалдау желісі жабдықтарының бір бөлігі 15 жылдан астам уақыт бойы қолданыста болғанын айтқан.
ҚТЖ мен Huawei ынтымақтастығы қалай дамыды
LTE-R — бұл іс жүзінде «теміржолға арналған ұялы байланыс желісі»
Негізгі жобалардың бірі — LTE-R. Бұл теміржол көлігіне арналған мамандандырылған кең жолақты байланыс. Ол арқылы тек дауыстық байланысты ғана емес, сонымен бірге ауқымды деректер көлемін: жабдықтардың жай-күйін, бейнежазбаны, координаттарды, диспетчер пәрмендерін және датчиктерден түсетін ақпаратты беруге болады.
Наурыз айында ҚТЖ Huawei компаниясымен теміржол байланысының келесі буыны — FRMCS-ке көшуді талқылаған болатын. Бұл ескі тар жолақты жүйелерді біртіндеп алмастыруға тиіс келешек халықаралық стандарт. Мұндағы ерекшелік: LTE-R желісі LTE технологиясына негізделсе, FRMCS теміржол байланысының 5G-ге бағдарланған келесі буыны ретінде қарастырылады. Мұндай жүйелер үшін жоғары өткізу қабілеті, төмен кідіріс (latency) және байланысты резервтеу аса маңызды.
Бұл орайда ҚТЖ-ның жоспарлары мен дайын жүйені шатастырып алмау керек. Қазақстанда әзірге жекелеген элементтер ғана талқыланып, іске қосылуда. Дегенмен технологиялық логика айқын: теміржол байланыс пен басқаруды тоғыстыратын өзіндік цифрлық «жүйкесіне» қол жеткізеді.
ЖИ әдемі тұсаукесерлер үшін емес, мәселелер шығынды арттырмай тұрып оларды анықтау үшін қажет
ҚТЖ мен Huawei әлі маусым айында инфрақұрылымға предиктивті (болжамды) қызмет көрсету мәселесін көтерген еді. Мұның мәні қарапайым: жүйе жабдықтар туралы деректерді жинақтап, ауытқуларды іздейді. Егер қандай да бір торап өзгеше жұмыс істей бастаса, жөндеу жұмыстарын істен шыққаннан кейін емес, алдын ала жоспарлауға болады.
Осыған ұқсас тәсіл Huawei компаниясының Қазақстаннан тыс жерлердегі теміржол жобаларында қолданылып келеді: байланыс пен датчиктер деректері инфрақұрылымның жай-күйін бақылау, диспетчерлеу және техникалық қызмет көрсету үшін пайдаланылады. 2026 жылы Huawei мен CASCO Африкадағы теміржолға FRMCS жүйесін енгізгені туралы мәлімдеді. Компаниялардың мәліметінше, жаңа кешен пойыздар арасындағы аралықты қысқартып, желінің өткізу қабілетін 60%-ға арттыруға мүмкіндік берген. Қазақстандық жоба ҚТЖ да дәл осындай нәтижеге бірден қол жеткізеді дегенді білдірмейді, бірақ мұндай цифрлық жүйенің түпкі мақсаты не екенін анық көрсетеді.
«Ақылды теміржол» қандай блоктардан құралады
Мұнда дербес киберқауіпсіздік орталығы артық салтанат емес
Теміржол байланысқа, бұлттық технологияларға және автоматтандырылған басқаруға неғұрлым көбірек тәуелді болған сайын, кез келген цифрлық ақаудың салдары соғұрлым қымбатқа түседі. Сондықтан тамыз айындағы жобалар тізімінде ҚТЖ-ның дербес Киберқауіпсіздік орталығы пайда болды.
Бұл — маңызды бетбұрыс. Бұрын теміржолды цифрландыру қызметкерлерге арналған жаңа бағдарламаларды ғана білдіруі мүмкін еді. Ендігі кезекте қозғалысты басқаруға, диспетчерлеуге және инфрақұрылым мониторингіне тікелей қатыса алатын жүйелер туралы сөз болып отыр. Мұндай жүйедегі қателік немесе оған жасалған шабуыл енді жай кеңсе компьютерінің проблемасы емес.
Қазақстанға мұндай күрделі жүйе не үшін қажет болды?
Себебі теміржол Қазақстан үшін тек жолаушылар тасымалы ғана емес. Бұл — Қытай, Орталық Азия, Каспий және Еуропа арасындағы негізгі сауда артерияларының бірі. KTZ Express мәліметінше, 2025 жылы экспорттық контейнерлік тасымал 43%-ға, импорттық тасымал үш есеге, ал Транскаспий бағыты бойынша экспорт 71%-ға өскен. KTZ Express-тің халықаралық тасымалының артуы ҚТЖ үшін жүк ағынын жедел өткізу мен үйлестірудің неліктен маңызды бола түскенін көрсетеді: кідірістер, бос тұрулар және әлсіз диспетчерлік үйлестіру күннен-күнге қымбатқа түсуде.
Дәл сондықтан Huawei-мен келіссөздерде үнемі бірдей түсініктер қайталанады: өткізу қабілеті, қауіпсіздік, жүк ағындарын басқару және ақауларды болжау. Осы тұрғыдан алғанда, «ақылды теміржол» — тек жаңа жолдар мен локомотивтер арқылы ғана емес, сонымен бірге деректер есебінен де қолданыстағы инфрақұрылымнан барынша мол тиімділік алу талпынысы.
ҚТЖ локомотивтерде автоматтандыруды сынақтан өткізіп жатыр
Цифрландыру тек Huawei-мен шектелмейді. Тамыз айында ҚТЖ Trip Optimizer жүйесінің тұрақты пайдаланылуы туралы хабарлады: ол 425 локомотивке орнатылып, автоматтандырылған басқарудың көмегімен 4 млн шақырымнан астам жолды еңсерген. Жүйе локомотив бригадасының интеллектуалды көмекшісі ретінде жұмыс істейді және пойызды жүргізудің неғұрлым тиімді режимін таңдауға жәрдемдеседі.
ЖИ вагондардың ақауларын қазірдің өзінде анықтауда — бұл эксперимент емес
Тағы бір мысал — ЖИ элементтері бар KinetiX диагностикалық жүйесі. ҚТЖ деректеріне сәйкес, ол шамамен 4,6 млн доңғалақ жұбының осьтерін тексеріп, 17,6 мыңнан астам ақауды анықтаған, олардың 448-і қауіпті (критикалық) деңгейде болған. Компания сондай-ақ бұл жүйені қолдану техникалық байқау уақытын шамамен 30%-ға, ал қолмен өлшеу көлемін 70%-ға қысқартқанын мәлімдеуде.
Бұл Huawei жобасының барлық мән-жайы үшін маңызды бөлшек: ҚТЖ цифрландыруды нөлден бастап жатқан жоқ. Алгоритмдер нақты тапсырмалар бойынша жұмыс істеп тұр — олар локомотивтерді жүргізуге көмектеседі және ақауларды анықтайды. Келесі қадам — осындай жүйелерді ортақ байланыс желісімен, диспетчерлеумен, дата-орталықпен және киберқорғаныспен тоғыстыру.
Сондықтан «жүргізушісіз (пилотсыз) теміржол» туралы сөз қозғау әзірге ертерек. Нақты автоматтандыру әлдеқайда қарапайым көрінеді: алгоритм белгілі бір міндетті өз мойнына алады, ал адам басқару тізгінінде қала береді. Huawei компаниясымен бірлескен жоба дәл осындай дербес цифрлық шешімдердің біртұтас жүйеде жұмыс істеуі үшін қажет.
Басты сұрақ — ЖИ-дің пойыздарды басқара алуында емес. Мәселе — оған қаншалықты деңгейде шешім қабылдау сеніп тапсырылатынында
Әзірге ҚТЖ байланыс, сараптама, киберқорғаныс, мониторинг және процестерді басқару туралы ғана айтуда. Бұл теміржолды толығымен ЖИ бақылауына беру деген сөз емес. Бірақ бір цифрлық жүйеге неғұрлым көп функция біріктірілсе, резервтеу, адамның қадағалауы және автоматтандырудың түсінікті шектері соғұрлым маңызды рөл атқарады.
Бірнеше жылдан кейін бұл оқиға табысының басты көрсеткіші өте нақты әрі қарапайым болмақ: пойыздардың бос тұруы азайды ма, жүктер жылдам өте ме, ақаулар ертерек анықтала ма және диспетчерлерге желідегі жағдайды бақылау жеңілдеді ме. Егер солай болса — «ақылды теміржол» жай ғана әдемі ұран емес, жолаушылар байқамайтын да, бірақ мінсіз жұмыс істейтін инфрақұрылымға айналады. Бәлкім, ең үздік нәтиже де осы болар.
