Самокаты в Алматы не запрещали. Но Bolt сообщил о сокращении числа поездок на 80%, а JET — на 77,8%. Эти данные компании привели в интервью Forbes Kazakhstan, опубликованном 8 октября.
С 25 августа 2026 года в Казахстане нельзя ездить на электросамокате по тротуарам и пешеходным дорожкам. Ограничение должно защитить пешеходов. Но для человека без водительских прав оно поставило вполне практический вопрос: как теперь доехать до работы, если велодорожка заканчивается раньше?
Из 120 тысяч поездок в день осталось около 20 тысяч
По оценке JET, приведённой Forbes, в сентябре 2025 года в Алматы совершали около 120 тысяч поездок на прокатных самокатах в день. Теперь компания оценивает этот показатель примерно в 20 тысяч. Это сокращение в шесть раз, или приблизительно на 83%.
Оценку всего городского рынка нужно отделять от показателей 80% у Bolt и 77,8% у JET. В публикации нет единой методики расчёта или независимой проверки цифр. Операторы связывают спад с новыми ограничениями, однако точно выделить влияние правил из этих данных нельзя.
Права требовали раньше — новым стал запрет на тротуары
Требование водительских прав для езды по правому краю проезжей части появилось ещё в поправках 2023 года. Тогда же были предусмотрены возраст от 18 лет и шлем при движении по проезжей части.
До нынешнего запрета при отсутствии велодорожки или велополосы закон позволял ехать по тротуару со скоростью не выше 6 км/ч, не создавая опасности пешеходам.
С 25 августа эта возможность исчезла. Даже медленная езда по тротуару теперь запрещена. Полиция Алматы отдельно уточнила: для выезда на проезжую часть нужны совершеннолетие, водительское удостоверение любой категории и защитный шлем.
Получается, человек без прав потерял возможность объехать по тротуару участок, где нет велодорожки.
Где теперь можно ездить без прав
Отдельные велодорожки остаются доступными без водительского удостоверения. Если велоинфраструктуры нет, закон также предусматривает движение по обочине. Требование прав в пункте 5 статьи 57 Закона «О дорожном движении» привязано именно к движению по правому краю проезжей части.
Обочина и тротуар — разные части дороги. Считать любой тротуар обочиной нельзя.
| Участок маршрута | Что разрешено |
|---|---|
| Отдельная велодорожка | Можно ехать без водительского удостоверения. |
| Велополоса на проезжей части | Движение предусмотрено законом. Нужен застёгнутый шлем, поскольку это часть проезжей части. |
| Правый край проезжей части | При отсутствии велодорожки или велополосы: возраст от 18 лет, права любой категории и застёгнутый шлем. |
| Обочина | Движение предусмотрено законом при отсутствии велодорожки или велополосы. |
| Тротуар и пешеходный переход | Нужно спешиться и вести самокат рядом. |
Человек, который ведёт самокат рядом, приравнивается к пешеходу.
Представьте маршрут от дома до работы. Первую часть можно проехать по велодорожке, затем она заканчивается. Если дальше доступны только тротуар и край проезжей части, а прав у вас нет, продолжать поездку верхом нельзя. Придётся идти пешком с самокатом.
За ограничениями стоят реальные аварии
У пешеходов есть основания требовать безопасных тротуаров. По данным полиции, в 2025 году в Алматы зарегистрировали 386 ДТП с участием электросамокатов, в которых пострадали более 400 человек.
Это общая статистика по электросамокатам. Отдельного показателя для прокатных сервисов в этом сообщении нет.
Самокатчики тоже уязвимы. В разъяснении о новых правилах Генпрокуратура привела данные по Казахстану с начала 2026 года на момент сообщения: 47 ДТП по вине водителей электросамокатов и 145 наездов на них. Эти показатели описывают разные обстоятельства аварий, складывать их без уточнения методики нельзя.
Поэтому падение числа поездок само по себе ещё не отвечает на вопрос, стали ли улицы безопаснее. Для такой оценки нужны данные об авариях и травмах после изменений, а также о том, сколько поездок люди продолжают совершать.
Велодорожки обещают расширить. Но получится ли доехать до работы?
Акимат Алматы объявлял план увеличить протяжённость велосети в 2026 году с 87 до 125,5 километра. Это почти 40 дополнительных километров. Однако объявленный план ещё не подтверждает, что все новые участки уже построены.
Для ежедневной поездки важна непрерывность маршрута. Дорожка рядом с домом помогает меньше, если до остановки, университета или офиса по ней не добраться.
Разрыв в несколько кварталов заставляет человека решать, стоит ли вообще брать самокат, если часть пути всё равно придётся идти пешком. Именно здесь требования безопасности сталкиваются с устройством города: правила уже изменились, а подходящий маршрут есть далеко не для каждой поездки.
Что это меняет для проката
JET рассказал Forbes о сокращении полевого и линейного персонала и об инвестиционной паузе. По оценке компании, среднее число поездок на один самокат снизилось с пяти–шести до двух–трёх в день.
Для проката это означает меньше оплаченных минут при сохраняющихся расходах на обслуживание техники. Возможный результат для пользователя — меньше самокатов поблизости и меньше районов, где аренда доступна. Но говорить о полном уходе сервисов из Казахстана на основании опубликованных данных нельзя.
Защита пешеходов нужна. При этом людям, которые пользовались самокатом как транспортом, нужен безопасный путь до места назначения.
Следующий вопрос к властям вполне конкретный: какие непрерывные маршруты появятся вместо поездок по тротуарам — и когда ими можно будет пользоваться?
