На 425 грузовых тепловозах КТЖ установили Trip Optimizer — систему, которая рассчитывает режим движения поезда и автоматически управляет тягой и динамическим торможением. Она учитывает профиль пути, ограничения скорости и характеристики состава, помогая машинисту вести поезд с меньшим расходом топлива.
Оборудование установили в сервисных центрах Актобе, Макат, Сексеул и Аягоз. В октябре компания сообщила о работе системы и обновлении программного обеспечения модемов на оснащённом парке.
Проект уже вышел за пределы испытаний. Ещё 24 августа КТЖ сообщала, что Trip Optimizer переведена из пилотного режима в активную эксплуатацию. К тому моменту системой были оборудованы 425 локомотивов, а пробег с использованием автоматизированного управления превысил 4 млн километров.
Как работает «круиз-контроль» для грузового поезда
Trip Optimizer разработала американская компания Wabtec. Производитель описывает её как интеллектуальный круиз-контроль для железнодорожных составов.
В отличие от автомобильной системы, которой достаточно поддерживать заданную скорость, железнодорожному комплексу приходится учитывать массу и длину состава, характеристики локомотива, уклоны и ограничения на маршруте.
На основе этих данных программа рассчитывает скоростной профиль поездки. Во время движения она автоматически регулирует тягу и динамическое торможение — режим, при котором тяговые электродвигатели участвуют в замедлении локомотива.
Практическая задача системы — выбирать режим движения, который позволяет выполнять план поездки и сокращать лишний расход топлива. Для тяжёлого грузового состава эффективность зависит от того, как разгон, движение по инерции и торможение распределены по маршруту.
Машинист продолжает управлять поездом
Trip Optimizer работает под контролем локомотивной бригады. В публикации о рабочей поездке руководителя «КТЖ — Грузовые перевозки» Асана Умбетова 9 октября отдельно подчёркивается: окончательное управление остаётся за машинистом.
Автоматизация отдельных операций не означает перехода к беспилотным перевозкам. Система помогает выполнять план движения, а человек сохраняет контроль над поездом.
Возможности продукта также зависят от установленной конфигурации. Wabtec предлагает дополнительные функции Trip Optimizer, включая интеграцию с другими системами управления и защиты поездов. Наличие таких возможностей в линейке производителя само по себе не подтверждает их внедрение на локомотивах КТЖ.
Где возникает экономический эффект
Основной заявленный эффект Trip Optimizer — снижение расхода дизельного топлива. Wabtec указывает, что система сертифицирована американским Агентством по охране окружающей среды, EPA, на экономию топлива в размере 10%.
Этот показатель относится к технологии производителя. В рассмотренных сообщениях КТЖ не раскрыла фактическую экономию в процентах, литрах или тенге на казахстанской сети.
Поэтому умножать расход топлива всего оснащённого парка на 10% и представлять результат как достигнутую экономию пока нельзя. Для такой оценки нужны данные об использовании системы на маршрутах, характеристиках поездов и сравнении с аналогичными рейсами без автоматизированного управления.
Экономическая логика проекта при этом понятна: сокращение расхода на одном рейсе при регулярной эксплуатации большого парка может давать накопительный эффект. Его размер необходимо подтверждать эксплуатационными показателями.
Внедрение потребовало цифровых карт и обновления связи
Оснащение локомотивов проходило поэтапно. По состоянию на 29 мая 2026 года КТЖ установила 393 комплекта Trip Optimizer из запланированных 425.
Одновременно готовили инфраструктуру для применения системы. В июньском сообщении компании говорилось о вводе в промышленную эксплуатацию 48 из 65 запланированных участков и оцифровке 9 675 километров пути из предусмотренных 10 тысяч. Это показатели того этапа проекта; актуальные значения в октябрьской публикации не приводятся.
Для передачи данных в оборудование интегрировали 385 SIM-карт, а соответствующие модемы прошли верификацию на государственном портале. В октябре сообщалось о плановом обновлении их программного обеспечения.
Такая автоматизация требует работы с оборудованием и данными на протяжении всего срока эксплуатации. Цифровая карта должна отражать маршрут, программное обеспечение — учитывать условия движения, а технические средства — оставаться исправными.
425 оснащённых локомотивов и более 4 млн километров автоматизированного пробега подтверждают масштаб применения Trip Optimizer в КТЖ. Следующий показатель для оценки проекта — сколько топлива и эксплуатационных расходов система действительно позволила сэкономить.
