В 2024 году китайские бренды продали в Казахстане 73 704 новых автомобиля — 36% рынка. В 2025-м в Алматы запустили новый мультибрендовый завод, а в июле 2026 года Allur подписал соглашение о производстве Li Auto. Машины уже собирают внутри страны. Теперь главный вопрос — какая часть их стоимости действительно остаётся в Казахстане.
Китайские марки прошли путь от экзотики до каждой третьей новой машины всего за несколько лет. Chery, JAC, Haval, Changan, Jetour и Geely больше не борются только за покупателей. Они занимают место на казахстанских конвейерах.
Каждая третья новая машина — китайская
По подсчёту Kolesa.kz, в 2024 году 18 китайских брендов реализовали 73 704 автомобиля при общем рынке 205 111 машин. Другой подсчёт Ассоциации казахстанского автобизнеса даёт 77,8 тысячи и 37,9%. Разница связана с методикой, но масштаб от этого не меняется: Китай занял больше трети рынка.
Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей Казахстана в 2024 году
В 2025 году рынок второй раз подряд превысил 200 тысяч автомобилей. Важнее другое: вся десятка самых продаваемых моделей была произведена внутри Казахстана. Покупатель уже выбирает не просто китайский бренд, а машину китайской марки с казахстанского завода.
Казахстан перестал быть только рынком сбыта
В стране уже выпускают JAC, HOWO и автобусы Yutong. В 2025 году в Алматы запустили мультибрендовое производство Changan, Chery и Great Wall Motor. Производство создаёт больше рабочих мест, чем импорт, но слово «завод» само по себе ещё ничего не гарантирует.
Есть большая разница между сборкой готового машинокомплекта и производством кузовных деталей, пластика, электроники и программного обеспечения. В первом случае основная стоимость остаётся у поставщика. Во втором вокруг завода возникает сеть местных компаний и инженеров.
Локализация начинается со сборки, но максимальная ценность появляется на уровне компонентов и разработки. Инфографика RAEM
Li Auto подписала соглашение — сроков и моделей пока нет
16 июля 2026 года Allur и Li Auto подписали соглашение о производстве автомобилей в Казахстане. Оно вошло в официальный список документов Акорды. Но публично не названы площадка, модели, объём инвестиций, мощность и дата запуска.
Поэтому корректно говорить именно о соглашении. Обещать казахстанскую сборку Li L6, L7 или L9 с конкретного года пока нельзя.
Контекст у сделки сильный: к концу 2025 года Li Auto сообщала о совокупных поставках более 1,54 млн автомобилей и уже выводила модели в Казахстан, Азербайджан и Египет. Казахстан сначала стал экспортным рынком, а теперь претендует на роль производственной площадки.
Chery расширяет производство, Geely смотрит на зарядную сеть
В том же июльском пакете Astana Group и Chery подписали технико-лицензионное соглашение по выпуску OMODA и JAECOO на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan.
Отдельный меморандум «Самрук-Қазына», Freedom Holding, акимата Астаны и Geely касается зарядной инфраструктуры и применения ИИ в автопроме. Это уже ставка не на одну модель, а на систему вокруг электромобилей: зарядки, цифровые сервисы и управление транспортом.
Надпись «сделано в Казахстане» нужно раскладывать на детали
Чтобы понять реальный эффект для экономики, по каждому проекту нужны пять показателей:
• доля местных деталей и работ в стоимости автомобиля;
• число рабочих мест в производстве и разработке;
• объём инвестиций, который действительно вложен;
• экспорт машин с казахстанского завода;
• местные поставщики компонентов, материалов и программного обеспечения.
Пока эти данные раскрываются фрагментарно. Поэтому государственная статистика производства показывает количество машин, но почти не отвечает на вопрос, сколько технологии и денег остаётся внутри страны.
Следующий этап — не ещё один бренд, а свои поставщики
Казахстан уже доказал, что может привлекать китайские марки и запускать сборочные линии. Следующая задача сложнее: сделать так, чтобы заводы покупали больше деталей внутри страны, учили инженеров и отправляли машины на экспорт.
Если Li Auto, Chery и другие бренды принесут с собой сеть местных поставщиков, автопром станет самостоятельной отраслью. Если машинокомплекты будут приезжать почти готовыми, Казахстан получит красивые конвейеры, но основная добавленная стоимость продолжит уезжать обратно в Китай.
