2026 жылғы қыркүйекте дизайнер Илья Бирман іске аспай қалған Jetem Taxi сервисінің кейсін жариялады: шамамен жүзге жуық қосымша экраны, жүргізушілерге арналған навигатор, автопаркті басқару жүйесі және айдентика (ilyabirman.ru).
Бұл уақытқа қарай команда қосымшалар мен ішкі бағдарламалық жасақтаманы әзірлеп, Қазақстанға 90 электромобиль сатып алып әкелді, олар үшін жылдам қуаттау станциялары мен автоматты жуу орны бар базаны жабдықтады. Алайда такси бірде-бір жолаушыны қабылдаған жоқ.
Мәселе өнімде болған жоқ. Jetem автопаркті 500 көлікке дейін ұлғайтуға қажетті қаражатты тарта алмады.
Бұл оқиға таксиді іске қосу қосымшаны әзірлеуден, көлік сатып алудан және жүргізушілерді жалдаудан әлдеқайда күрделірек екенін көрсетеді. Сервис бір мезгілде тапсырыстардың да, автомобильдердің де жеткілікті санын жасауы тиіс. Онсыз жолаушылар көлікті ұзақ күтеді, жүргізушілер бос тұрады, ал экономика сәйкес келмей қалады.
Jetem-нің өнімі болды, бірақ нарығы әлі жоқ еді
Jetem 2023 жылы Алматыға бизнес-кластағы электротакси ретінде шығуды жоспарлады. Барлық көліктер бірдей — қара түсті Hongqi E-QM5 болуы керек еді. Жүргізушілерді, машиналарды, тарифтерді және сапар сапасын компания өз бетінше бақылай алатын еді.
Жолаушы үшін мұндай модель әдеттегі агрегатордан гөрі түсініктірек көрінеді. Ол қандай көліктің келетінін, салонның қандай жағдайда болатынын және жүргізушінің қандай стандарт бойынша жұмыс істейтінін алдын ала біледі.
Бірақ компания үшін жеке автопарк бүкіл экономиканы өзгертеді.
«Яндекс Go» мен inDrive негізінен жолаушыларды жүргізушілермен және таксопарктермен байланыстырады. Агрегаторлардың өзіне мыңдаған көлік сатып алудың қажеті жоқ. Егер сұраныс төмендесе, бос тұрып қалу тәуекелінің көп бөлігі көлік иелерінде қалады.
Jetem-де әрбір бос тұрған көлік қатып қалған ақшаны білдірді. Қосымшаны әзірлеуге және жолаушыларды тартуға кететін шығындарға автокөліктерді сатып алу, сақтандыру, жөндеу, қуаттау, жуу, сақтау және жүргізушілердің ауысымын ұйымдастыру қосылды.
Бүгінде Hongqi E-QM5 қазақстандық нарықта шамамен 7,5 млн теңге тұрады (kursiv.media). Егер бұл бағаны тек бағдар ретінде пайдалансақ, 500 көліктен тұратын парк шамамен 3,75 млрд теңгеге түсетін еді. Паркті бар 90 көліктен жоспарланған 500-ге дейін жеткізу үшін тағы 3 млрд-қа жуық қаражат қажет болатын.
Бұл Jetem бюджеті емес: 2023 жылғы сатып алу бағалары өзгеше болуы мүмкін еді. Есептеу қажетті инвестициялардың ауқымын көрсетеді. Оған қуаттау инфрақұрылымы, қызмет көрсету, команданың жалақысы, жүргізушілерге берілетін субсидиялар, жолаушыларға жеңілдіктер және алғашқы жұмыс айларына арналған айналым қаражаты әлі кірмейді.
Сондықтан 500 көлік жай ғана әдемі дөңгелек мақсат болған жоқ. Сірә, команда мұны сервис қолайлы келу уақытын және жүргізушілердің жүктемесін қамтамасыз ете алатын ең төменгі сан деп санаса керек.
«Яндекстің» басымдығы саннан басталады
Бәсекелестікті қорғау және дамыту агенттігі такси агрегаторлары нарығын күшті желілік әсерлері бар нарықтарға тікелей жатқызады. Сервиске неғұрлым көп жүргізуші қосылса, жолаушы көлікті соғұрлым тезірек алады. Жолаушылар неғұрлым көп болса, жүргізуші келесі тапсырысты соғұрлым аз күтеді (gov.kz).
Тұйық шеңбер пайда болады. Ірі сервис жүргізушілерді көптеген тапсырыстармен тартады. Жүргізушілердің көптігі келу уақытын қысқартады. Жылдам келу бұдан да көп тапсырыс жасайтын жаңа жолаушыларды тартады.
Жаңа ойыншы қарама-қарсы ұстанымнан бастайды. Тапсырыстар аз, сондықтан жүргізушілерге қосымшада үнемі болу тиімсіз. Көліктер аз, сондықтан жолаушылар ұзағырақ күтеді де, үйреншікті сервиске оралады.
«Яндекстің» артықшылық көлемі есептеу әдісіне байланысты. 2024 жылғы сауалнамада такси пайдаланушыларының 59,2%-ы оны негізгі сервис деп атады — бұл бір жыл бұрынғы 48,6%-ға қарсы. Осы кезеңде inDrive үлесі 23,9%-дан 18,9%-ға дейін төмендеді (kursiv.media).
2025 жылғы наурызда монополияға қарсы агенттік өкілі «Яндекс Таксидің» үлесін агрегаторлар нарығының шамамен 90%-ы деп бағалады (tengrinews.kz). Бұл көрсеткіштерді тікелей салыстыруға болмайды: біріншісі пайдаланушылардың жауабын, екіншісі нарықтың жеке сегментінің бағалауын білдіреді. Бірақ екеуі де бір бағытты көрсетеді — көшбасшы мен қалғандары арасындағы алшақтық ұлғайып келеді.
«Яндекстің» технологиялық артықшылығы да бар. Жеке карталар, кептелістер туралы деректер, миллиондаған сапарлар тарихы және тапсырыстарды бөлу алгоритмдері баға мен келу уақытын дәлірек анықтауға көмектеседі. Бәсекелеске не мұндай инфрақұрылымды жасауға, не оны басқа компаниялардан сатып алуға тура келеді.
Қытайдың DiDi сервисі Қазақстанда шамамен бір жарым жыл жұмыс істеп, 2022 жылы кетіп қалды. Bolt Астана мен Алматыда іске қосылуға тырысты, бірақ қазір ол арқылы такси шақыру мүмкін емес. Өңірлік сервистер жұмысын жалғастыруда, алайда оларға салыстырмалы ұлттық ауқымға шығу мүмкін болмады (forbes.kz).
Green SM өзіне тәуекел ету құқығын сатып алды
Jetem жоспарлаған іске қосылудан үш жыл өткен соң Алматыда осыған ұқсас моделі бар сервис пайда болды.
2026 жылғы 23 маусымда вьетнамдық Green SM VinFast VF 6 көліктерінде электротаксиді іске қосты. Жүргізушілердің жеке көліктері жүйеге қабылданбайды. Автопарк үлестес құрылымға тиесілі, ал жүргізушілер көліктерді жалға алып, платформаға қосылады.
Бастапқыда Green SM-де шамамен 500 көлік болды, оның үстіне желіге парктің бір бөлігі ғана шықты. Кейінірек қазақстандық бөлімшенің басшысы елге 900-ге жуық автокөлік келгенін хабарлады. Оның бағалауынша, сервистің тұрақты операциялық тиімділігі үшін кемінде мың электромобиль қажет (kursiv.media).
Бұл сан Jetem тарихындағы көп нәрсені түсіндіреді. Қазақстандық команда 500 көлікке қаражат тартқысы келді. Халықаралық ойыншы одан екі есе көп әкеліп, бәрібір мың көлікті қажетті минимум деп атады.
Green SM тұсаукесерінде Алматы қаласының кәсіпкерлік және инвестициялар басқармасының басшысы компанияның салған қаржысын $100 млн деп бағалады. Компанияның өзі нақты соманы көпшілік алдында растаған жоқ: кейінірек оның өкілдері инвестициялардың «маңызды» көлемі туралы ғана айтты (bizmedia.kz, kapital.kz).
Green SM бұл тәжірибені жүргізе алады, өйткені сервистің артында Вьетнамның ең ірі жеке холдингтерінің бірі Vingroup тұр. Топ үшін электротакси бір мезгілде көлік бизнесі де, өзінің VinFast брендінің автомобильдерін нарыққа шығару тәсілі де болып табылады.
Jetem-де мұндай қаржылық мүмкіндік болған жоқ. Жоба алдымен паркті жинап, содан кейін модельдің жұмысқа қабілеттілігін дәлелдеп, содан кейін ғана келесі инвесторды тартуы керек еді. Бірақ алғашқы нәтижелерді алу үшін дәл сол масштабтауға ақша қажет болды.
Жеке парк жүргізушілер мәселесін шешпейді
Көліктерді бақылау бірыңғай стандартты қолдауға көмектеседі, бірақ жүргізушілердің платформа шарттарымен келісетініне кепілдік бермейді.
Green SM-де жүргізушілер электромобильді тәулігіне 11–16,5 мың теңгеге жалға алады және сервиске 17% мөлшерінде комиссия береді. Бұған қоса қуаттау мен жуу шығындары бөлек туындауы мүмкін (forbes.kz).
Іске қосылғаннан кейін бірнеше күн өткен соң ондаған жүргізуші компания кеңсесінің алдына жиналды. Олар тапсырыстардың жетіспеушілігіне, төлемдерді есептеу тәртібіне және автокөлікті жалдау ақысын ұстап қалуға шағымданды. Жүргізушілердің айтуынша, ұжымдық өтінішке жүзден астам қол жиналған.
Green SM өтініштердің түскенін растап, даулы есептеулерді тексеріп жатқанын хабарлады. Компания алшақтықтардың бір бөлігін жұмыс уақытын есепке алудың ерекшеліктерімен түсіндірді (liter.kz).
Бұл Green SM моделі сәтсіздікке ұшырады дегенді білдірмейді. Бірақ оның осал тұсын көрсетеді.
Сервистің жеке көлігі жүргізушісіз тұрған кезде, компания шығындарды көтеруді жалғастыра береді. Егер жүргізуші желіге шығып, бірақ жеткілікті тапсырыс алмаса, оған бәсекелеске өткен тиімдірек болады. Оны ұстап қалу үшін жаңа сервиске үстеме ақы төлеуге, кепілдендірілген кіріс беруге немесе жалдау ақысын уақытша төмендетуге тура келеді.
Сонымен бірге жолаушыларға жеңілдіктер қажет, әйтпесе олар үйреншікті қосымшаны өзгертпейді. Нәтижесінде бастапқы кезеңде компания нарықтың екі жағын бірдей субсидиялайды.
Жақсы көлік төмен жүктеме мәселесін шешпейді
Jetem көліктердің сапасымен және сервистің болжамдылығымен бәсекелеспек болды. Green SM де шамамен осы бағытқа ставка жасайды: электромобильдің бір ғана түрі, жүргізушілерді іріктеу, оқыту және бірыңғай қызмет көрсету стандарттары.
Бірақ жолаушы таксиді нақты сәтте таңдайды. Әдетте оған баға, келу уақыты және тапсырыстың қабылдану ықтималдығы маңызды. Автомобиль маркасы осы базалық шарттар орындалғаннан кейін ғана рөл ойнай бастайды.
Алғашқы айларда Green SM тек Алматыда, шектеулі аймақта және сағат 08:00-ден 22:00-ге дейін ғана жұмыс істеді. Компания сондай-ақ дәл емес мекенжайлар мен бағыттар туралы шағымдардан кейін Google Maps-ті 2ГИС-ке ауыстыруға шешім қабылдады (kursiv.media).
Мұндай әрбір шектеу қосымшаның құндылығын төмендетеді. Егер сервисті түнде, қаланың бір бөлігінде немесе картаны міндетті түрде байламай пайдалану мүмкін болмаса, жолаушыға телефонда бәсекелестің қосымшасын ұстауға тура келеді. Ал егер негізгі қосымша орнатылып қойса, жаңа сервис қосалқы болып қалады.
Сондықтан Jetem-нің тамаша жасалған жүз экраны көліктердің жеткілікті санының болмауын өтей алмады. Интерфейс тапсырысты жеңілдете алады, бірақ жолаушының қасында бос жүргізушіні жасай алмайды.
Қазақстандық шығу тегі де кепілдік бермейді
2024 жылы сауалнамаға қатысқан қазақстандықтардың 38,4%-ы отандық такси сервисін таңдайтынын айтты. Бір жыл бұрын бұлар 44,8% болатын. 55,2% үшін компанияның тіркелген жері маңызды болмады.
Сонымен бірге таксиді қосымшалар арқылы шақыратын адамдардың үлесі 63,1%-ға дейін өсті (kursiv.media).
Жолаушылар цифрлық бола бастады, бірақ жергілікті брендтерге міндетті түрде адал бола бермейді. Олар көлікті тезірек табатын және қолайлы баға көрсететін қосымшаны таңдайды. Сондықтан «бұл қазақстандық сервис» деген уәж алғашқы орнатуларды алуға көмектесуі мүмкін, бірақ қайталанатын сапарларды қамтамасыз етпейді.
inDrive тарихы көшбасшымен бәсекелесуге болатынын көрсетеді. Сервис өңірлерде және қалааралық тасымалдарда ұзақ уақыт бойы күшті позицияларды ұстап тұрды, онда басқа модель жұмыс істейді: жолаушы бағаны ұсынады, ал жүргізуші оны қабылдау немесе қабылдамау туралы шешім қабылдайды. Монополияға қарсы агенттіктің деректері бойынша, қалааралық сегментте inDrive «Яндекс Go»-дан әлдеқайда танымал болып қала береді (gov.kz).
Яғни өмір сүру үшін көшбасшыны барлық жағынан көшіру міндетті емес. Кейде оның моделі нашар жұмыс істейтін бағытты иемденген тиімдірек.
Jetem іске қосудың ең қымбат бөлігінің алдында тоқтады
Jetem командасында машиналар, бағдарламалық жасақтама, автоматтандырылған парк және егжей-тегжейлі жасалған қосымша болды. Бірақ мұның бәрі бизнеске дайындық қана еді, нақты жұмыс істейтін бизнестің өзі емес болатын.
Ең қымбат бөлік әзірлеуден кейін басталды: паркті қажетті тығыздыққа жеткізу, жолаушыларды тарту, жүргізушілерді тапсырыстармен қамтамасыз ету және жүйе өзін-өзі ұстай бастағанға дейінгі кезеңді қаржыландыру.
Green SM әлдеқайда көп капиталдың арқасында әрі қарай өтті. Ол жүздеген көлік әкеліп, сервисті іске қосты. Бұл ретте алғашқы апталарда-ақ навигациямен, жүргізушілердің жүктемесімен, төлемдерді есептеумен және паркті шамамен мың көлікке дейін ұлғайту қажеттілігімен бетпе-бет келді.
Сондықтан Jetem моделі қате болды деп айтуға әлі ерте. Ол бір мезгілде автопаркті, инфрақұрылымды және бірнеше ай бойы сұраныс қалыптастыруды қаржыландыруға дайын инвесторды қажет етті.
«Яндексті» жеңу мүмкін емес деген тұжырым да толық дұрыс емес. Бірақ оның бәсекелесіне әдемі қосымшадан, жақсы көліктерден немесе жергілікті шығу тегінен көбірек нәрсе қажет болады. Мыңдаған жүргізушілер, тапсырыстардың тұрақты ағыны, дәл карталар, сапардың түсінікті экономикасы және осы элементтердің барлығы бірге жұмыс істемей тұрған кезеңге арналған ақша қоры керек.
Jetem жолаушылар үшін күресте жеңілген жоқ. Ол оған кіру құқығын сатып ала алмады.
